۱ محصول از شیربرقی (تک) و زیرشاخههای آن
شیربرقی (تک) از قطعات کلیدی گیربکس اتوماتیک محسوب میشود و کیفیت آن مستقیماً روی عمر و عملکرد گیربکس تاثیر میگذارد. گیربکس مال انواع شیربرقی (تک) اصلی، اصلیگرید و چینی را برای برندهای پرکاربرد بازار ایران تامین میکند. در حال حاضر ۱ محصول در دسته شیربرقی (تک) و زیرشاخههای آن موجود است.
شش SKU شیربرقی برای پنج گیربکس رایج پژو، چری، MG و جک - با شماره فنی OEM و گارانتی الکتریکی
شیربرقی گیربکس قطعهای الکترومغناطیسی است که فشار خط روغن و زمانبندی تعویض دنده را در گیربکس اتوماتیک کنترل میکند. در گیربکس مال، شش SKU شیربرقی برای پنج گیربکس رایج بازار ایران عرضه میشود: AT-AL4 برای پژو ۲۰۶ و ال۹۰، CVT-018 برای X22 پرو، CVT-019 برای تیگو ۵، CVT-025 برای MG X55 و DCT-DTF630 برای جک S5.
آخرین بازبینی فنی: ۱۴۰۵/۰۲/۲۱
شیربرقی گیربکس (یا همان سولنوئید گیربکس) مهره گمشده بسیاری از تعمیرات نیمهکاره گیربکس اتوماتیک در بازار ایران است. مکانیکها معمولاً ابتدا فکر میکنند کلاچ خراب است یا روغن کم است، در حالی که ۴۲ درصد خرابیهای گیربکسهای AL4 و CVT-019 از یک شیربرقی معیوب شروع میشود. تشخیص درست با اسکنر OBD، تست رزیستانس با مولتیمتر و سپس تعویض قطعه با شماره فنی OEM دقیق از تعویض بیمورد valve body یا کلاچ جلوگیری میکند.
در این صفحه با تفکیک انواع شیربرقی (EPC، Shift، TCC، LSF)، نقشه گیربکسها به شیربرقیهای ما، فهرست علائم خرابی به همراه کدهای DTC، و راهنمای انتخاب گرید درست - میخواهیم تصمیم خرید را برای شما ساده کنیم.
شیربرقی گیربکس (Transmission Solenoid) یک شیر کنترل هیدرولیکی الکترومغناطیسی است که از TCM فرمان PWM با فرکانس نامی ۳۰۰ هرتز میگیرد و با تغییر duty-cycle، فشار خط روغن را در دامنه ۴ تا ۱۵ بار تنظیم میکند. این قطعه نقطه قفل تورک کانورتر، کیفیت تعویض دنده و نسبت دور پولی CVT را تعیین میکند.
از نظر ساختار، هر شیربرقی شامل یک سیمپیچ مسی، یک پلانجر آهنی، یک فنر برگشت و یک spool valve دقیق است. وقتی TCM پالس میفرستد، نیروی الکترومغناطیسی پلانجر را در برابر فنر حرکت میدهد و spool فشار روغن را در مسیر مشخص (کلاچ، تورک کانورتر یا پولی) آزاد میکند. در گیربکسهای مدرن مانند AL4 پژو ۲۰۶ اتومات و CVT-019 تیگو ۵، چهار تا هفت شیربرقی بهصورت همزمان روی valve body نصب میشوند و هر یک وظیفه متفاوتی دارند - یکی فشار خط را کنترل میکند، یکی مسیر کلاچ ۲ به ۳ را و یکی قفل لاکآپ را.
تلرانس فنر و طول pin پلانجر باید با دقت ±۰.۰۱ میلیمتر ساخته شود - این تنها دلیل برتری اصل OEM نسبت به نمونههای چینی است. در یک شیربرقی با تلرانس ضعیف، duty-cycle دستور TCM با حرکت واقعی spool تطابق ندارد و گیربکس وارد حالت limp-in میشود.
تصویر سمت راست برش هیدرولیکی valve body یک گیربکس اتوماتیک را نشان میدهد. شیربرقیها (نقاط مسی) همگی روی همان پلیت آلومینیومی سوار میشوند و از طریق کانالهای میلیمتری به chamber کلاچها متصل هستند. کوچکترین بیدقتی در گشتاور بستن (بیش از ۸ نیوتنمتر) باعث پیچش بدنه پلانجر میشود - به همین دلیل نصب شیربرقی باید با گشتاورسنج کالیبره انجام شود.
شیربرقیهای گیربکس اتوماتیک به چهار خانواده اصلی تقسیم میشوند: EPC که فشار خط را خطی کنترل میکند، Shift Solenoid (A تا E) که مسیر روغن کلاچها را باز و بسته میکند، TCC که قفل تورک کانورتر را کنترل میکند و LSF/Line که فشار اصلی pump را تنظیم میکند. هر گیربکس ترکیب متفاوتی از این چهار دارد.
| خانواده | وظیفه اصلی | نوع سیگنال | DTC رایج |
|---|---|---|---|
| EPC / PCS-A | کنترل خطی فشار خط روغن (۴-۱۵ بار) | Linear PWM 300Hz | P0746, P0748 |
| Shift Solenoid (A/B/C) | باز/بسته کردن مسیر روغن کلاچها | ON/OFF یا PWM | P0750, P0755, P0760, P0765 |
| TCC / Lock-up | قفل کلاچ تورک کانورتر | PWM Duty Cycle | P0741, P0742 |
| LSF / Line Pressure | تنظیم فشار خروجی pump روغن | Variable Bleed Solenoid (VBS) | P0868, P0869 |
گیربکس مال شیربرقی برای پنج پلتفرم گیربکس رایج بازار ایران عرضه میکند. این پنج پلتفرم پوششدهنده بیش از ۷۰ درصد خودروهای اتوماتیک پرفروش از سال ۱۳۸۵ تا ۱۴۰۴ هستند - از پژو ۲۰۶ اتومات و ال۹۰ گرفته تا MG X55، تیگو ۵، X22 پرو و جک S5.
| گیربکس | خودروهای سازگار | SKU گیربکس مال | نمونه OEM PN |
|---|---|---|---|
| AT-AL4 | پژو ۲۰۶، ۲۰۷، ال۹۰، مگان، داستر، ساندرو، سیتروئن C5 | atal4-sol | 7701208174 / 50219 |
| CVT-018 | MVM X22 پرو | cvt018-sol | CVT018-SOL-OEM |
| CVT-019 | چری تیگو ۵ و آریزو ۵ و تیگو ۷ پرو | cvt019-sol | CVT019-001-AB |
| CVT-025 | MG X55، MG GT | cvt025-sol | CVT025-SOL-MG |
| DCT-DTF630 (LSF) | جک S5، جک S3 | dtf630-sol-lsf | DTF630-LSF-OEM |
| DCT-DTF630 (variant B) | جک S5 و جک S3 نسل ۲ | dtf630-sol-vb | DTF630-VB-OEM |
EPC + Lockup با OEM 7701208174 برای پژو ۲۰۶، ۲۰۷، ال۹۰، مگان و داستر - [مشاهده محصول](/products/atal4-sol)
مجموعه شیربرقی PWM برای CVT019 با گارانتی فشار خط ۹۰ روزه - [مشاهده محصول](/products/cvt019-sol)
سولنوئید PWM گیربکس CVT018 با کالیبراسیون مخصوص MVM - [مشاهده محصول](/products/cvt018-sol)
EPC + Shift Solenoid برای CVT025 MG با تست فشار قبل از ارسال - [مشاهده محصول](/products/cvt025-sol)
Line-Pressure Solenoid برای DCT جک S5 - کنترل فشار اصلی pump - [مشاهده محصول](/products/dtf630-sol-lsf)
نسخه دوم شیربرقی DCT جک با شماره فنی مجزا برای نسل بعد S5 - [مشاهده محصول](/products/dtf630-sol-vb)
علائم خرابی شیربرقی گیربکس شامل لرزش در تعویض دنده، گیر کردن گیربکس در دنده ۲، روشن شدن چراغ چک، صدای زوزه در شتابگیری و قفلنشدن torque converter است. مهمترین تایید قطعی، خواندن کدهای DTC از خانواده P0746، P0750-P0770 و P0741 با اسکنر ELM327 یا Launch X431 است.
لرزش محسوس هنگام گذر از D به R یا تعویض ۲ به ۳ - معمولاً ناشی از کند بودن پاسخ EPC
گیربکس برای جلوگیری از آسیب، فقط در دنده ۲ یا ۳ کار میکند - حالت اضطراری TCM
TCM circuit شیربرقی را قطع یا shorted میبیند و کد DTC ثبت میکند
فشار EPC ناکافی ← کلاچ کامل قفل نمیشود ← دور موتور بالا، سرعت پایین
TCC PWM duty درست نمیرسد - مصرف سوخت در سرعت ۹۰ و بالاتر افزایش مییابد
اوورهیت EPC به O-ring آسیب میزند و باعث نشتی از connector pad میشود
| کد DTC | شرح فنی | قطعه / مسیر مشکوک |
|---|---|---|
| P0746 | EPC Solenoid A - Performance or Stuck Off | شیربرقی EPC / valve body |
| P0748 | EPC Solenoid A - Electrical Fault | سیمبندی coil / EPC |
| P0750 | Shift Solenoid A - Malfunction | Shift Solenoid A |
| P0755 | Shift Solenoid B - Malfunction | Shift Solenoid B |
| P0760 | Shift Solenoid C - Malfunction | Shift Solenoid C |
| P0765 | Shift Solenoid D - Malfunction | Shift Solenoid D |
| P0770 | Shift Solenoid E - Malfunction | Shift Solenoid E |
| P0741 | TCC Solenoid - Stuck Off | شیربرقی Lock-up / TCC |
| P0868 | Transmission Fluid Pressure - Low | اویل پمپ یا LSF Solenoid |
تفاوت اصلی شیربرقی اصل با آفترمارکت در دقت کالیبراسیون coil (تلرانس ±۲ درصد)، کیفیت spool valve و عمر سیمپیچ است. شیربرقی اصل AL4 با شماره OEM 7701208174 حدود ۱۲۰ هزار کیلومتر کار میکند، آفترمارکت ترکیهای ۷۰ هزار، و چینی generic معمولاً زیر ۳۰ هزار کیلومتر دوام میآورد.
| معیار | ORIGINAL (OEM) | AFTERMARKET | CHINA GENERIC |
|---|---|---|---|
| نمونه برند سازنده | Renault/PSA Mopar، Bosch، Borg-Warner | Pierburg، Cobra، Sonnax | تولید چین generic |
| تلرانس coil resistance | ±2% | ±5% | ±15% |
| تلرانس spool valve | ±0.01 mm | ±0.03 mm | ±0.08 mm |
| عمر متوسط | 120,000 km | 70,000 km | 30,000 km |
| گارانتی الکتریکی | ۱۲ ماه | ۶ ماه | بدون گارانتی |
| دسترسی و گارانتی | موجود + گارانتی فشار ۱۲ ماه | موجود + گارانتی ۶ ماه | موجود بدون گارانتی |
Linear solenoids replace earlier PWM on/off designs in modern transmissions, providing electronic pressure control proportional to commanded current - typical control frequency is 300 Hz with duty-cycle modulation up to 95 percent.
انتخاب شیربرقی درست به سه فاکتور بستگی دارد: مدل دقیق گیربکس (نه مدل خودرو)، شماره OEM روی بدنه قطعه قدیمی و گرید کیفیت متناسب با کارکرد خودرو. ارسال VIN خودرو همراه عکس از پلاک گیربکس قبل از سفارش، از ۹۰ درصد اشتباهات سازگاری جلوگیری میکند.
کدهای P0746 / P0750-P0770 / P0741 را بخوانید - اولویت با کد فعال (active)، نه pending
EPC شیربرقی AL4 باید ۵ تا ۷ اهم نشان دهد در ۲۰ درجه - خارج از این رنج = تعویض
گشتاور بستن پیچهای شیربرقی روی valve body حداکثر ۸ نیوتنمتر - بیشتر = پیچش spool
adaptive values را با اسکنر ریست کنید، ۵۰ کیلومتر mixed driving تا یادگیری جدید کامل شود
