شیربرقی LSF (Line Shift Filter / Pressure Control) ساعت گیربکس DCT-DTF630 جک S5 با پلتفرم BorgWarner DCT450. کنترل فشار خط روغن برای شیفت چنگالهای دنده و رفع کدهای فشار و judder شیفت دبل کلاچ خشک.
شمارهتان را بگذارید، کارشناس فروش تماس میگیرد.
سازگار با تمام نسخههای جک S5 با گیربکس DCT-DTF630 پلتفرم BorgWarner DCT450
شیربرقی LSF گیربکس DTF630 جک S5 یک سولنوئید Variable Force PWM است که روی ساعت گیربکس مکاترونیک نصب میشود و وظیفه آن کنترل فشار خط روغن (line pressure) قبل از توزیع به شیربرقیهای شیفت چنگال و فشار درگیری دبل کلاچ خشک است. در پلتفرم BorgWarner DCT450، این شیربرقی به همراه شیربرقیهای CSPS1 و CSPS2 (Clutch Shift Pressure Solenoid) و SHCMS کار میکند و فشار خط را بین ۱۵ تا ۵۰ بار بهصورت دینامیک تنظیم میکند. TCM با خواندن سنسور فشار خط و دور موتور، duty cycle شیربرقی LSF را تغییر میدهد. در جک S5، خرابی این شیربرقی شایعترین علت تأخیر شیفت و judder دبل کلاچ خشک است و معمولاً ناشی از آلودگی روغن tetra «ATF JAC DCT» با پلیسه فلزی است (Dexron VI سازگار نیست و شدت سایش را افزایش میدهد).
شیربرقی LSF از نوع Variable Force Solenoid (VFS) با بوبین الکترومگنتیک، پلونجر متحرک و فنر بازگشت است. کانکتور آن ۲ پین استاندارد BorgWarner در سیمکشی wet داخل کارتل گیربکس قرار دارد. مقاومت بوبین حدود ۵ تا ۸ اهم در دمای محیط است و TCM با ارسال جریان متغیر، موقعیت پلونجر را در داخل سیلندر تنظیم میکند که فشار خروجی به کانال خط را تغییر میدهد. بر اساس مرجع go4trans، مواد سایش معلق در روغن داغ ATF میتوانند ولوهای ولوبادی و شیربرقیها را گرفته کنند و LSF به دلیل قرارگیری در ابتدای مسیر فشار، اولین قربانی این آلودگی است. وقتی LSF stuck شود، فشار خط بهصورت ثابت بالا یا پایین میرود که در حالت اول به ضربه شیفت و در حالت دوم به slip دبل کلاچ خشک منجر میشود. نسخههای جایگزین OEM JAC و معادل Cobra (ساخت چین) و کیت کامل solenoid 6DCT450 از Sonnax aftermarket در بازار موجودند.
درباره این محصول از مشتریان قبلی پرسیده شده
