۰ محصول از اویل پمپ و زیرشاخههای آن
اویل پمپ از قطعات کلیدی گیربکس اتوماتیک محسوب میشود و کیفیت آن مستقیماً روی عمر و عملکرد گیربکس تاثیر میگذارد. گیربکس مال انواع اویل پمپ اصلی، اصلیگرید و چینی را برای برندهای پرکاربرد بازار ایران تامین میکند. به دلیل تنوع و تخصصی بودن، موجودی روزانه تغییر میکند؛ برای دریافت آخرین موجودی و قیمت روز با کارشناسان فنی ما تماس بگیرید.
بهزودی محصولات این مجموعه اضافه خواهند شد. برای استعلام موجودی و قیمت، تماس بگیرید.
۶ گیربکس CVT، DCT و AT با شماره OEM دقیق و کیفیت چندرده
اویل پمپ گیربکس قطعهای است که فشار خط روغن گیربکس اتوماتیک را در دامنه ۴ تا ۱۵ bar تأمین میکند تا کلاچها، شیربرقیها و تورک کانورتر کار کنند. خرابی اویل پمپ باعث افت فشار، زوزه، شتاب کم، کد P0868 و در نهایت ورود گیربکس به limp-home mode میشود. دسته اویل پمپ گیربکس مال شامل ۶ گیربکس پرتیراژ بازار ایران است.
اویل پمپ، قلب هیدرولیکی هر گیربکس اتوماتیک است. در راهنمای فنی Sonnax بهتفصیل توضیح داده شده که مدار روغن گیربکس از pump شروع و به ترتیب به Pressure Regulator، Torque Converter و در نهایت Cooler/Lube circuit میرود. اگر اویل پمپ نتواند فشار کافی تولید کند، هیچکدام از این مراحل بعدی کار نمیکنند، حتی اگر شیربرقیها و ساعت گیربکس سالم باشند.
فروشگاه گیربکس مال در دسته اویل پمپ، شش گیربکس پرتیراژ بازار ایران را پوشش میدهد. این گیربکسها شامل دو خانواده CVT (chery و بقیه)، یک DCT (جک S5) و دو AT (جیلی) میشوند. هر گیربکس مکانیزم متفاوتی برای استفاده از فشار اویل پمپ دارد، اما اصل کلی یکسان است. در نسخههای مختلف، ردههای کیفی china-generic، aftermarket درجه ۱ و OEM ارائه میشود.
این صفحه برای کمک به انتخاب درست اویل پمپ بر اساس نوع گیربکس، کارکرد خودرو و بودجه طراحی شده است. اگر گیربکس شما در فهرست نیست، با پشتیبانی فنی ما تماس بگیرید.
اویل پمپ گیربکس فشار خط روغن را در دامنه ۴ تا ۱۵ bar (بسته به نوع گیربکس) تأمین میکند تا چهار کار همزمان انجام شود: کنترل کلاچهای هیدرولیکی، فعالیت شیربرقیهای PWM، خنککاری کلاچ تورک کانورتر و روغنکاری بلبرینگها. بدون این فشار، گیربکس اتوماتیک حتی یک متر هم حرکت نمیکند.
در گیربکسهای CVT (مثل CVT-019 یا CVT-018)، اویل پمپ علاوه بر فشار خط، فشار محوری روی پولی ثانویه را تأمین میکند تا تسمه فلزی push-belt روی شیار قفل شود. این فشار باید بسیار ثابت بماند، حتی ۰.۵ bar افت باعث لیز خوردن تسمه و در نهایت صاف شدن شیار پولی میشود. در گیربکسهای DCT (مثل DCT-DTF630 جک S5) فشار برای actuation دو wet clutch استفاده میشود که در ۲۰۰ میلیثانیه تعویض دنده انجام میشود.
در گیربکسهای AT هیدرولیکی (مثل AT-M11 جیلی X7)، فشار اویل پمپ به پکهای کلاچ پلانتی و باند ارسال میشود تا تعویض دنده انجام شود. در همه این گیربکسها، خرابی اویل پمپ علائم مشابهی دارد: افت فشار خط روی اسکنر، صدای زوزه از داخل گیربکس، تاخیر یا flare در شتابگیری، و در نهایت کد P0868 (Transmission Fluid Pressure Low) که بر اساس مرجع yourmechanic وقتی فشار ۱۵ psi یا بیشتر زیر مقدار desired باشد، ثبت میشود.
طبق مرجع carparts.com، تعویض اویل پمپ همیشه نیاز به پایین آوردن گیربکس از خودرو دارد. این کار ساده نیست و در تعمیرگاههای عمومی بهخوبی انجام نمیشود. به همین دلیل، انتخاب درست رده کیفی اویل پمپ از ابتدا حیاتی است تا نیاز به تعویض دوباره کاهش پیدا کند.
دسته اویل پمپ گیربکس مال شامل ۶ گیربکس پرتیراژ بازار ایران است: CVT-019 برای چری تیگو ۵، آریزو ۵ و X33، CVT-018 برای جک X22 پرو، CVT-025 برای جک X55، DCT-DTF630 برای جک S5، AT-M11 برای جیلی X7 و CVT-Punch برای جیلی امگرند. هر کدام شماره OEM و رده کیفی مشخصی دارند.
برای [چری تیگو ۵ و آریزو ۵](/products/cvt019-pump) با موتور 1.6L و 2.0L، فشار 4-5.5 bar، Bosch VT2 push-belt.
برای [جک X22 پرو](/products/cvt018-pump)، نسل کوچکتر CVT با ساختار مشابه CVT-019.
برای [جک X55](/products/cvt025-pump)، نسل جدیدتر CVT با موتور تربو 1.5L.
برای [جک S5 با گیربکس دوکلاچه](/products/dtf630-pump) BorgWarner DCT450 / MPS6.
برای [جیلی X7 با گیربکس AT](/products/m11-pump) ۶ سرعته هیدرولیکی.
برای [جیلی امگرند با گیربکس CVT](/products/vt2-pump) Punch Powertrain.
تفاوت اصلی اویل پمپ سه نوع گیربکس در دامنه فشار، duty cycle و نوع طراحی است. اویل پمپ CVT (مثل CVT-019) فشار ۴ تا ۵.۵ bar تأمین میکند و نوع شیار-روتاری اکسنتریک دارد. اویل پمپ DCT (مثل DTF630) فشار ۸ تا ۱۲ bar تولید میکند و نوع gear-rotor با duty cycle بالاتر است. اویل پمپ AT (مثل M11) فشار ۱۰ تا ۱۵ bar تأمین میکند.
این تفاوتها از طراحی متفاوت گیربکسها ناشی میشود. در گیربکس CVT، فشار اصلی برای کشش تسمه فلزی push-belt استفاده میشود که نیاز به فشار ثابت متوسط دارد. در DCT، دو wet clutch نیاز به actuation سریع دارند که این یعنی فشار بالاتر برای پاسخ سریع پیستونهای کلاچ. در AT هیدرولیکی، پکهای متعدد کلاچ پلانتی و چندین band برای تعویض دنده نیاز به فشار بالاتر دارند تا engagement محکم باشد.
خطای رایج، استفاده از اویل پمپ یک نوع گیربکس روی نوع دیگر است. این کار، حتی اگر هندسه نصب مشابه باشد، باعث افت دائمی فشار خط و خرابی گیربکس در کمتر از ۵ هزار کیلومتر میشود. به همین دلیل، در دسته اویل پمپ گیربکس مال، هر گیربکس دارای شماره فنی اختصاصی است و سازگاری متقابل وجود ندارد. در راهنمای کامل گیربکس CVT019 تفاوتها بهتفصیل توضیح داده شده است.
| پارامتر | اویل پمپ CVT | اویل پمپ DCT | اویل پمپ AT هیدرولیکی |
|---|---|---|---|
| نمونه گیربکس | CVT-019، CVT-018، CVT-Punch | DCT-DTF630 | AT-M11 |
| نوع پمپ | شیار-روتاری اکسنتریک | gear-rotor | vane / gear-rotor |
| فشار خط نامی | 4-5.5 bar | 8-12 bar | 10-15 bar |
| duty cycle | پیوسته متوسط | سریع، spike در شیفت | پیوسته بالا |
| حساسیت به روغن | بسیار حساس (CVT fluid اختصاصی) | حساس (DCT fluid) | متوسط (Dexron یا معادل) |
| عمر معمول | 60-120K km | 80-140K km | 100-180K km |
در دسته اویل پمپ گیربکس مال، چهار رده کیفی موجود است: OEM (Chery، JAC، Geely اصل)، aftermarket درجه ۱ (Sonnax یا TRANSPEED)، aftermarket درجه ۲ (Pierburg، EXEDY) و china-generic. انتخاب درست بستگی به نوع کارکرد خودرو، بودجه و در دسترس بودن قطعه دارد. برای تاکسی، OEM یا Sonnax منطقیتر است.
بر اساس تجربه گیربکس مال در عیبیابی بیش از ۵۰۰ گیربکس اتوماتیک، اویل پمپهای OEM در شرایط کارکرد متوسط ۱۲۰ هزار کیلومتر عمر دارند، در حالی که نسخه china-generic ۶۰ تا ۹۰ هزار کیلومتر کار میکند. اگر صاحب خودرو شخصی هستید و سالانه کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر کار میکنید، china-generic انتخاب اقتصادی است. اگر تاکسی اینترنتی هستید و روزانه بیش از ۲۰۰ کیلومتر کار میکنید، Sonnax یا OEM منطقیتر است.
نکته مهم دیگر، interval تعویض روغن گیربکس است. حتی بهترین اویل پمپ هم با روغن آلوده ساییده میشود. توصیه گیربکس مال، تعویض روغن گیربکس هر ۶۰ هزار کیلومتر است (یا هر ۴۰ هزار km برای تاکسی). در گیربکسهای CVT، استفاده از روغن تأییدشده (Total Fluide LDS یا OEM equivalent) الزامی است. در DCT جک S5، روغن DCT اختصاصی JAC یا BorgWarner DCT fluid مجاز است. در AT جیلی، روغن Dexron VI یا معادل OEM.
| معیار | OEM اصل | Sonnax aftermarket | Pierburg / EXEDY | china-generic |
|---|---|---|---|---|
| تلرانس روتور | ±0.01 mm | ±0.02 mm | ±0.03 mm | ±0.05 mm |
| جنس روتور | فولاد سختکاری | فولاد 40CrMo | فولاد 40CrMo | چدن GG25 |
| عمر کاری | 120-140K km | 100-120K km | 80-100K km | 60-90K km |
| گارانتی فشار | ۲۴ ماه | ۱۲ ماه | ۶ ماه | ۳ ماه |
| موجودی ایران | نادر | محدود | متوسط | پایدار |
| مناسب برای | تاکسی، استفاده حرفهای | بازسازی کامل | خودرو شخصی پرکارکرد | خودرو شخصی متوسط |
گیربکس مال در دسته اویل پمپ، چهار برند را پوشش میدهد: OEM (Chery، JAC، Geely)، Sonnax (سازنده تخصصی aftermarket آمریکا)، TRANSPEED (سازنده با ۲۳+ سال سابقه چین) و china-generic (سازندههای متفرقه چینی با کنترل کیفیت پایه). هر برند برای کاربرد متفاوتی مناسب است.
Sonnax یک سازنده تخصصی قطعات aftermarket گیربکس در آمریکا با بیش از ۳۰ سال سابقه است. اویل پمپهای Sonnax برای گیربکسهای شناختهشده (مثل AL4، 6L80) موجود است، اما برای گیربکسهای چینی مثل CVT-019 معادل مستقیم Sonnax ندارند. TRANSPEED سازندهای چینی است که با شراکت با CVT چری، کیتهای کامل بازسازی برای QR019CHA و سایر گیربکسهای چینی ارائه میدهد. کیفیت TRANSPEED بالاتر از china-generic معمولی است، اما هنوز از OEM پایینتر.
اویل پمپهای OEM (Chery، JAC، Geely اصل) بالاترین کیفیت را دارند اما در بازار ایران اغلب نایاب یا گران هستند. در دسترس بودن اویل پمپ OEM به سال خودرو بستگی دارد، برای مدلهای قدیمیتر، تأمین ممکن است چند ماه طول بکشد. china-generic سریعترین در دسترس و اقتصادیترین گزینه است، اما با عمر کاری کمتر. برای انتخاب مناسب بر اساس بودجه و کارکرد، با پشتیبانی فنی ما مشاوره بگیرید.
