۱۶ قطعه سازگار با تیگو 5 در ۱۶ دسته
گیربکس تیگو 5 چری از پرکاربردترین گیربکسهای خودروهای موجود در بازار ایران است. در این صفحه میتوانید تمام قطعات گیربکس سازگار با تیگو 5 — از سولنویید و سنسور تا کلاچ و واشر — را تفکیکشده بر اساس نوع قطعه ببینید. تامین تخصصی، استعلام آنلاین و ارسال سریع به سراسر ایران.
مرجع کامل قطعات گیربکس QR019CHA با OEM cross-reference برای مدلهای ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۰
قطعات چری تیگو ۵ شامل گیربکس CVT با کد QR019CHA، شیربرقی، اویل پمپ، زنجیر تسمه، توربین، پولی ورودی و خروجی، شفت، ساعت گیربکس و کیت اورهال است. این قطعات با تیگو ۵ مدل ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۰ سازگارند. غالب تیگو ۵های ایرانی موتور ۲ لیتر NA و CVT دارند؛ نسخه توربو ۱.۵ فقط ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ عرضه شد.
آخرین بازبینی فنی: ۱۴۰۵/۰۲/۳۱
چری تیگو ۵ از سال ۱۳۹۴ توسط مدیران خودرو (MVM) در ایران مونتاژ شده و در سالهای ۱۳۹۵، ۱۳۹۷ و ۱۴۰۰ بازنگری شده است. نسخه استاندارد با موتور ۲ لیتر تنفس طبیعی SQR484F (۱٬۹۷۱ سیسی، ۱۳۶ اسب در ۵۷۰۰ rpm) و گیربکس CVT-019 عرضه شده است. در سالهای پایانی، نسخه توربو ۱.۵ لیتر SQRE4T15 با همان گیربکس هم اضافه شد. این صفحه مرجع همه قطعات گیربکس تیگو ۵ در گیربکس مال است.
تیگو ۵ ایرانی تقریباً همیشه با ترکیب موتور ۲ لیتر SQR484F و گیربکس QR019CHA به دست مشتری رسیده است. این گیربکس عرضی نصب میشود و قدرت را به چرخهای جلو میرساند. در نسخه دستی ۵ سرعته که در تریم پایهتر عرضه شد، زنجیر تسمه CVT و دو پولی متغیر جای خود را به دندههای sliding میدهند و این صفحه به آن نسخه مربوط نیست. تمرکز ما روی نسخه CVT است که اکثریت بازار است.
موتور غالب چری تیگو ۵ در ایران پیشرانه ۲ لیتر تنفس طبیعی SQR484F با ۱۳۶ اسب بخار و گیربکس CVT با کد QR019CHA است. در سال ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ نسخه توربو با موتور ۱.۵ لیتر SQRE4T15 و همان گیربکس CVT (۱۴۷ اسب، ۲۰۵ نیوتنمتر گشتاور) هم بهصورت محدود مونتاژ شد. نسخه دستی ۵ سرعته در تریم پایهتر عرضه شده است.
| مدل سال | موتور | گیربکس | توان (hp) | گشتاور (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ | 2.0L NA SQR484F | CVT QR019CHA / دستی ۵ | 136 | 182 |
| ۱۳۹۷ تا ۱۳۹۸ | 2.0L NA SQR484F | CVT QR019CHA (فقط CVT) | 136 | 182 |
| ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ پایه | 2.0L NA SQR484F | CVT QR019CHA | 136 | 182 |
| ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۰ توربو | 1.5L Turbo SQRE4T15 | CVT QR019CHA | 147 | 205 |
از منظر قطعات گیربکس، هر چهار سری بالا با یک خانواده قطعه سازگارند: هم پمپ روغن، هم ساعت گیربکس CVT-019، هم شیربرقی، هم توربین قابل تعویضاند. تفاوت در نقشه TCM (نرمافزار) و تنظیم شیربرقی کنترل فشار است که با reset adaptive values پس از تعویض، خودکار همگام میشود. این یعنی هر کسی که مدل ۱۳۹۴ یا ۱۴۰۰ دارد، میتواند از همان کاتالوگ قطعات گیربکس مال خرید کند.
رایجترین خرابیهای گیربکس CVT تیگو ۵ شامل صدای زوزه اویل پمپ بعد از ۹۰ هزار کیلومتر، پاره شدن زنجیر تسمه در رانندگی پرفشار، خرابی شیربرقی کنترل فشار با کد P0746 یا P0776 و افت فشار خط با کد P0868 است. ۶۰ درصد این خرابیها از تاخیر در تعویض روغن CVT شروع میشوند و قابل پیشگیریاند.
زوزه واضح در ۲٬۵۰۰ rpm به بالا. معمولاً علامت ساییدگی اویل پمپ CVT-019.
گیر کردن در دنده ۳ یا روشن شدن چراغ S/Snow. معمولاً همراه با DTC شیربرقی.
RPM موتور بالا میرود ولی سرعت متناسب نمیشود. لغزش تسمه روی پولی.
تأخیر محسوس هنگام تعویض از Drive به Reverse. خرابی توربین یا کلاچ E.
| کد DTC | معنی | قطعه مشکوک |
|---|---|---|
| P0868 | Transmission Fluid Pressure Low | اویل پمپ یا فیلتر روغن CVT |
| P0746 | Pressure Control Solenoid A Performance | شیربرقی کنترل فشار |
| P0776 | Pressure Control Solenoid B Stuck Off | شیربرقی Line-Pressure |
| P1751 | Input Speed Sensor Range/Performance | سنسور سرعت ورودی روی پولی |
| P2765 | Input Speed Sensor Circuit Intermittent | وایر یا سنسور سرعت ورودی |
قطعات شاخص گیربکس چری تیگو ۵ شامل گیربکس کامل CVT-019، اویل پمپ، ساعت گیربکس (Valve Body)، شیربرقی، زنجیر تسمه، توربین، دو پولی ورودی و خروجی، شفتها، بلبرینگها و کیتهای تعمیر جزئی و اورهال است. هر قطعه با OEM cross-reference و سازگاری دقیق سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۰ در کاتالوگ گیربکس مال موجود است.
[گیربکس کامل QR019CHA](/products/cvt019-cmpl). استوک تستشده با گارانتی فشار.
[پمپ روغن CVT-019](/products/cvt019-pump). رفع زوزه و کد P0868.
[Valve Body 019CHA-1502700](/products/cvt019-vb). کنترل شیربرقیها و توزیع فشار.
[شیربرقی CVT-019](/products/cvt019-sol). کنترل فشار خط و کیفیت تعویض.
[زنجیر CVT-019](/products/cvt019-chain). push-belt VT2 با تلرانس کارخانه.
[توربین CVT-019](/products/cvt019-tqc). تبدیل گشتاور موتور به ورودی گیربکس.
پولی ورودی CVT-019 (Primary pulley). در بخش بالا لینک شده.
[پولی خروجی CVT-019](/products/cvt019-plyo). Secondary pulley برای انتقال نهایی.
[شفت CVT-019](/products/cvt019-shft). input و output shaft پلتفرم T21.
[کیت اورهال CVT-019](/products/cvt019-ohk). همه گسکتها و لاستیکها و کلاچ.
[کیت جزئی CVT-019](/products/cvt019-rpr). برای تعمیر شیربرقی و پمپ.
[بلبرینگ CVT-019](/products/cvt019-brg). مجموعه ۸ بلبرینگ Pulley و Shaft.
[پوسته میانی](/products/cvt019-hsgm) و [پوسته عقب](/products/cvt019-hsgr) برای تعویض در صورت ترک.
[خنککن CVT-019](/products/cvt019-cool). رادیاتور روغن خارجی برای دمای پایدار.
از [اویل پمپ](/parts/oil-pump) و [شیربرقی](/parts/solenoid) تا [ساعت گیربکس](/parts/valve-body) و [توربین](/parts/torque-converter).
هزینه تعمیر گیربکس تیگو ۵ به نوع خرابی بستگی دارد و در پنج رده اصلی قرار میگیرد: تعویض روغن CVT-FE با فیلتر، تعویض یک شیربرقی یا شفت، تعویض اویل پمپ به همراه گسکت، اورهال کامل شامل کیت اورهال و در نهایت تعویض گیربکس کامل استوک یا نو. هر رده زمان کار و قطعات متفاوتی نیاز دارد و برای استعلام قیمت روز با گیربکس مال تماس بگیرید.
| خدمت یا تعمیر | قطعات اصلی | زمان کار |
|---|---|---|
| تعویض روغن CVT-FE و فیلتر | روغن، فیلتر داخلی valve body | ۹۰ دقیقه |
| تعویض یک شیربرقی و ریست TCM | شیربرقی، تنظیم adaptive | ۳ ساعت |
| تعویض اویل پمپ و گسکت | اویل پمپ، گسکت کارتر | ۴ ساعت |
| اورهال کامل | کیت اورهال، شیربرقیها، پمپ، کلاچ E | ۲ روز |
| تعویض گیربکس کامل استوک | گیربکس کامل تستشده | ۱ روز |
| تعویض گیربکس کامل نو | گیربکس کامل نو OEM | ۱ روز |
برنامه سرویس روغن گیربکس تیگو ۵ شامل تعویض روغن CVT-FE استاندارد چری هر ۴۰ هزار کیلومتر یا هر ۲ سال است. ظرفیت کل ۶.۵ تا ۸ لیتر است و در هر تعویض روتین، حدود ۴ لیتر تخلیه و شارژ میشود. استفاده از ATF معمولی Dexron III باعث افت اصطکاک تسمه و خرابی پولی در کمتر از ۲۰ هزار کیلومتر میشود.
تعویض روغن CVT-FE و تعویض فیلتر داخلی ساعت گیربکس.
چک شدن رنگ روغن از دیپاستیک. تیره یا سوخته یعنی تعویض زودتر.
اسکن DTC با ELM327 قبل از هر تعمیر کور.
بازرسی زنجیر تسمه و کشش پولی برای تشخیص لغزش زودرس.
بازرسی اویل پمپ و سنسورهای سرعت برای جلوگیری از پاره شدن زنجیر.
Punch Powertrain VT-series CVT fluid recommendation: drain interval 40,000 km, full flush at 80,000 km; never substitute with conventional ATF Dexron-class fluids. Friction coefficient mismatch will damage variator belt.
