گیربکس کامل برای GS ام جی

قطعات گیربکس MG GS اتومات (DCT-360 دبل کلاج)

گیربکس DCT-360 روی نسخه SUV شهری SAIC مدل ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۸

قطعات گیربکس MG GS اتومات روی کراس‌اوور شهری ساخت SAIC Motor نصب می‌شود که از سال ۲۰۱۵ به‌صورت محدود وارد بازار ایران شد و تا حدود ۲۰۱۸ که جانشین خود MG HS را معرفی کرد در دسترس بود. نسخه‌های ۱٫۵ توربو با گیربکس ۷ سرعته DCT و نسخه ۲٫۰ توربو با گیربکس ۶ سرعته DCT مرطوب عرضه شده‌اند که در سیستم گیربکس مال زیر کلاستر DCT-360 (Chery/SAIC dual-clutch) دسته‌بندی می‌شوند. روغن مرجع این گیربکس، روغن DCT اختصاصی SAIC یا معادل OEM تأییدشده است و استفاده از ATF Dexron برای DCTهای مرطوب به‌شدت ممنوع است.

گیربکس DCT-360 MG GS چه ساختاری دارد؟

گیربکس DCT-360 یک واحد دبل کلاج مرطوب (wet dual-clutch) با دو ست کلاج موازی است که یکی برای دنده‌های فرد (۱، ۳، ۵، ۷) و دیگری برای دنده‌های زوج (۲، ۴، ۶) تخصیص داده شده. این ساختار باعث می‌شود تعویض دنده در کسری از ثانیه و بدون قطع گشتاور انجام شود. اجزای کلیدی شامل دو کلاج با صفحه‌های فریکشن غوطه‌ور در روغن، یک ماژول مکاترونیک کنترل (TCM داخلی)، اویل پمپ هیدرولیک با درایو موتور و یک ساعت گیربکس فشرده برای کنترل فشار دو کلاج است. تورک حداکثر تحمل‌شده در نسخه ۲٫۰T حدود ۳۵۰ نیوتن‌متر است. روغن مرجع DCT اختصاصی است و سرویس آن در شرایط ترافیک شهری تهران هر ۶۰ هزار کیلومتر همراه با فیلتر داخلی توصیه می‌شود. استفاده از روغن CVT یا Dexron باعث افت اصطکاک صفحات کلاج و سوختن آن‌ها در کمتر از ۱۵ هزار کیلومتر می‌شود.

علائم خرابی گیربکس MG GS اتومات

قطعات شاخص گیربکس DCT-360 MG GS

پرتقاضاترین قطعات تعویضی این گیربکس شامل گیربکس کامل DCT-360 به‌عنوان جایگزین استوک تست‌شده، کیت دبل کلاج مرطوب با صفحات فریکشن، ماژول مکاترونیک کنترل (TCM داخلی)، اویل پمپ و فیلتر داخلی روغن هستند. در سرویس روتین، تعویض روغن DCT اختصاصی همراه با فیلتر و گسکت کارتر اجباری است و در اورهال، صفحات کلاج فریکشن، بلبرینگ‌های شفت ورودی/خروجی و سنسورهای موقعیت تعویض می‌شوند. قطعات کلیدی این گیربکس با MG 6 (سدان هم‌خانواده) قابل تبادل است و هنگام سفارش حتماً نسخه موتور (۱٫۵T یا ۲٫۰T) و سال خودرو باید مشخص شود چون ماژول کنترل نقشه نرم‌افزاری متفاوتی دارد.